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　　傳統物流面臨著很多要解決的問題，傳統物流貨物運輸全程無法查看，運單在途監管困難。物流業務歷史數據無積累，貨物信息、司機身份不對稱。承運商運營數據無依據，使得雙方不夠信任。
　　物流大環境正走向洗牌，市場上出現很多貨主強制性壓低運費的現象。廣大貨車司機的運輸成本不斷增加、利益大幅度縮減。司機怨聲一片，接單積極性不高。
　　傳統物流車輛、貨物資源不集中，運輸過程不透明，成本難控制。中間商層層吃差價，對市場價格掌控力不強。業務需要逐層溝通，服務水平不到位，貨主、司機合作不愉快！
　　傳統物流想要發展，就要向網絡貨運轉型，但是轉型中遇到很多問題，專業人才不好找，自搭系統不可靠，外包費用又太高，對于傳統物流公司想要轉型付出的代價可是不小。
　　有的公司系統改了三四遍，還是沒有通過審核，依據相關部門的硬性要求來看，企業要具備：利用互聯網的網絡管理平臺的能力；網絡交易數據和處理能力，已取得增值電信業務經營許可證；信息安全的保護，提出了備案證明的安全和三級等保。
　　網絡貨運經營者運營的網絡平臺接入省部級網絡貨運信息監測系統，并具備相應的技術服務保障能力，這些都是對于線上非常具體的要求，要滿足以上條件才能有資格審核其網絡平臺線上服務能力。
　　縱觀整個網絡貨運行業，除了大宗型和工廠型網絡貨運平臺盈利模式相對清晰外，其他類型的平臺整體盈利能力都不是很樂觀。而大宗型和工廠型平臺之所以可以盈利，是因為其本身有大量的固定貨源，在網絡貨運這一新生力量的助推下，在降本增效方面的作用比較明顯。
　　而至于盈利能力差的類型，可能就是技術型的網絡貨運平臺了，可說基本處于摸索期，主要是基于其控貨能力相對較差，而且缺乏物流基因。對于這種科技型的網絡貨運平臺，業內專家給出的意見是，加大科技投入，提高控貨、承運服務能力，而非動“倒騰”發票的歪腦筋。
　　傳統物流公司想要轉型成網絡貨運，付出的成本大概在數十萬元到百萬不等，且不說盈不盈利，就是這成本也是讓人心生退意，也還不算每年運營以及維護的費用，傳統物流公司想要轉型，除自己申請資質外，還有一條路可走，那就是和擁有資質的靠譜平臺合作，控制自己的成本的同時，讓自己當上了網絡貨運這趟列車，共贏的局面才是破局的關鍵。

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